Un fabricant de construction en bois qui se démarque dans la région baltique.

À la fin du mois de septembre 2012, un village connu sous le nom de Žalktine, situé en Lituanie, commande l’une des plus grandes charpentes que l’on n’ait jamais vues à l’échelle européenne. C’est un village réputé pour ses courses de chevaux et d’autres manifestations équestres du même genre. La construction en bois qui sert de toit à l’édifice s’étend sur une longueur de 42 mètres. La structure en bois a été faite par la firme lettonne Freimans Charpentes, pour l’UAB. Le nom de l’arène qui a été érigée s’appelle « Dubingiu Žirgynas ».

Les travaux ont commencé le mois de mars de l’année précédente, mais le toit en question n’a commencé que le 10 septembre 2012. Un bureau d’ingénieur de l’UAB s’est chargé de la conception du plan de construction du toit et de la charpente. La société UAB Ramja s’est appliquée sur les opérations de construction. En ce qui concerne le toit lui-même, la construction a eu lieu en Lettonie, au siège de Freimans Charpentes. Ce qui a rendu ce projet spécifique, c’est l’utilisation de plaques métalliques et de clous profilés. Ceux-ci ont été fournis par MiTek Baltic, une filiale de MiteK Industries.

Comme le dit l’homme à la tête de MiteK Baltic, Intars Dīcmanis, c’est une construction avec une armature en bois consolidée par du métal encore inédite dans la région baltique, et même en Europe.

Les éléments en métal ont été préfabriqués spécialement, pour s’insérer dans la structure à des points stratégiques. Au centre du toit, un anneau fait en acier de trois mètres de diamètres et pesant deux tonnes et huit cents kilos est placé. À partir de cette boucle centrale sont tendus huit câbles d’acier. Toujours selon Intars Dīcmanis, ce câblage qui a été mis en place à la fin de la construction a pour but de prévenir la structure contre les forces horizontales du vent.

Cependant, ce n’est pas seulement en termes de dimensions que cette construction est unique. Le concept de construction est également surprenant quand on regarde la structure de plus près. Chaque pièce importante a été livrée en une quinzaine de jours, avec une installation de 17 jours. Pour information, il n’y eut aucun bois stratifié qui a été utilisé dans toute la construction. Uniquement du bois de charpente d’une épaisseur de 70 millimètres, avec une hauteur standardisée.

Et Intars Dīcmanis de souligner que même si la tâche a été difficile et pleine d’embûches, le projet a été une expérience unique pour les ingénieurs et le constructeur. En effet, différents spécialistes ont travaillé en synergie pour arriver à une telle construction :

• Un ingénieur qui se charge de la conception de charpentes
• Un ingénieur qui s’occupe de la résistance de l’acier, pour les éléments métalliques
• Un ingénieur qui se charge du calcul de la résistance du câblage en acier
• Un professeur de la Faculté de Construction de l’Université Technique de Vilnius.

Le câblage s’est avéré incontournable dans la réalisation du projet, mais il faut avouer que cette partie était parmi les plus complexes de la construction. Il y a également eu des difficultés concernant le transport. Le trajet en lui-même, puisque le plus grand véhicule ne fait que 27 mètres de long, alors que la structure totale était bien plus importante. Et encore il a fallu gérer le chargement, le déchargement, ainsi que l’emplacement de chaque pièce de la charpente par rapport à la remorque du camion.